La Kawasaki Ninja 650 2027 renforce sa partie-cycle avec une fourche Showa inversée et des étriers radiaux, sans perdre son ergonomie accessible.
Une fourche Showa SFF-BP de 37 mm
La fourche inversée représente l’évolution la plus importante du millésime. Sa conception Separate Function Fork-Big Piston vise un meilleur soutien au freinage et une réponse plus précise sur les petites irrégularités. La Ninja 650 devrait ainsi gagner en confiance sur route rapide sans sacrifier le confort quotidien.
Des étriers radiaux à quatre pistons
Kawasaki associe le nouveau train avant à des étriers de frein radiaux à quatre pistons. Ce montage améliore la rigidité et la constance de la commande lors des freinages appuyés. Il rapproche la présentation de celle des modèles plus sportifs tout en restant cohérent avec les performances du bicylindre.
Le bicylindre reste la clé de sa polyvalence
Le moteur parallèle est apprécié pour sa disponibilité à mi-régime et sa facilité de dosage. Il permet de circuler souplement en ville puis de garder un rythme plaisant sur une route sinueuse. Kawasaki évite la course à la puissance pour préserver un caractère exploitable par un large public.
785 mm de selle et une position naturelle
La selle à 785 mm facilite les appuis au sol, tandis que le guidon placé au-dessus du té évite une position trop cassée. Le carénage protège mieux qu’un roadster sans imposer l’ergonomie d’une supersport. Cette combinaison reste l’un des grands arguments de la Ninja 650 pour un usage quotidien.
TFT, KTRC et trois coloris
L’écran TFT de 4,3 pouces apporte la connectivité, et le contrôle de traction KTRC ajoute un filet de sécurité sur chaussée glissante. Trois présentations sont annoncées, dont le traditionnel Lime Green. Les informations commerciales pour le Maroc n’ont pas encore été précisées.
Contenu et données de démonstration pour le prototype privé Odace. Les informations commerciales seront vérifiées auprès des sources officielles avant publication.
