La Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 adopte un embrayage centrifuge qui s’engage seul, tout en conservant un sélecteur et un levier classiques.
Smartride : le principe en clair
Un embrayage centrifuge intégré s’engage automatiquement lorsque le moteur prend des tours et se désengage à l’arrêt. Le risque de caler diminue fortement dans les manœuvres lentes. Le levier reste présent, ce qui permet au conducteur de moduler lui-même l’embrayage lorsqu’il recherche plus de finesse.
Toujours une vraie boîte de vitesses
Les rapports se passent au sélecteur comme sur une moto classique. Smartride ne remplace donc pas la transmission par une boîte automatique : il automatise seulement la phase d’embrayage. Cette approche conserve l’implication du pilote tout en supprimant l’un des gestes les plus fatigants dans les bouchons.
Un bicylindre orienté couple
Le bicylindre à injection privilégie une réponse pleine et contrôlable. Sur un trail, cette disponibilité facilite aussi bien les relances sur route que les passages lents sur terrain meuble. Associé au système Smartride, il devrait offrir une motricité facile à doser aux pilotes moins expérimentés.
Des équipements cohérents pour l’aventure
Les roues à rayons chaussées de pneus tubeless facilitent la réparation d’une crevaison. La bulle réglable, la selle rembourrée et le réservoir de 16 litres travaillent le confort et l’autonomie. La décoration Pearl Blizzard White renforce une silhouette inspirée des motos de rallye.
Une porte d’entrée plus rassurante vers le trail
La KLE500 SE Smartride cible les motards qui hésitent face au poids et aux manœuvres lentes d’un trail. Elle peut aussi séduire les navetteurs souhaitant moins solliciter la main gauche. Reste à connaître le prix et la disponibilité marocaine pour mesurer l’intérêt réel de cette technologie.
Contenu et données de démonstration pour le prototype privé Odace. Les informations commerciales seront vérifiées auprès des sources officielles avant publication.
