BMW dévoile la F 450 RR, une supersport A2 de 48 ch et 177 kg inspirée de la S 1000 RR. Prix et arrivée au Maroc restent à confirmer.
Une vraie RR compacte, pas une GS simplement carénée
La F 450 RR a été développée comme une supersport à part entière au sein de la famille F 450. Sa silhouette plongeante, son arrière relevé, ses panneaux asymétriques et ses ailettes reprennent les codes visuels de la S 1000 RR. L’ergonomie place davantage le pilote sur l’avant grâce aux demi-guidons fixés au té supérieur en aluminium forgé. BMW conserve néanmoins une selle à 790 mm et une assise passager séparée, de quoi préserver une utilisation quotidienne. Des selles accessoires permettent de faire varier la hauteur entre 775 et 810 mm.
420 cm³, 48 ch et un caractère travaillé
Le bicylindre parallèle de 420 cm³ développe 35 kW, soit 48 ch, à 8 750 tr/min et 43 Nm à 6 750 tr/min. Son calage de vilebrequin à 135 degrés et son arbre d’équilibrage doivent associer sonorité marquée, motricité et vibrations contenues. BMW annonce déjà 80 % du couple disponible à 3 000 tr/min. La boîte à six rapports transmet la puissance par chaîne, tandis que le Shift Assistant Pro équipe les versions Sport et M Sport. Avec 3,8 l/100 km annoncés et un réservoir de 14 litres, l’autonomie théorique dépasse 350 km. L’intervalle d’entretien est fixé à 10 000 km.
177 kg et une partie-cycle pensée pour le virage
Le chiffre clé de la F 450 RR est son poids de 177 kg tous pleins faits, porté à 178 kg avec l’Easy Ride Clutch. Le moteur participe à la rigidité du cadre tubulaire en acier. Une fourche inversée KYB de 43 mm travaille avec un bras oscillant double en aluminium et un amortisseur central. Sur la suspension Sport, la fourche gagne les réglages de compression et de détente. Les roues de 17 pouces reçoivent des pneus de 110/70 à l’avant et 150/60 à l’arrière. Le freinage repose sur un disque avant de 310 mm pincé par un étrier monobloc Brembo à quatre pistons et un disque arrière de 240 mm.
Électronique complète et embrayage Easy Ride Clutch
Les modes Rain, Road et Race sont livrés de série, tout comme l’ABS Pro sensible à l’inclinaison, le contrôle de traction DTC, le contrôle du frein moteur MSR et le Dynamic Brake Control. Le mode Race Pro configurable apparaît avec Riding Modes Pro. L’Easy Ride Clutch optionnel utilise un mécanisme centrifuge pour engager automatiquement l’embrayage selon le régime : associé au shifter, il permet de démarrer, s’arrêter et changer de rapport sans utiliser systématiquement le levier. Celui-ci reste présent pour garder la main. L’équipement comprend aussi un écran TFT de 6,5 pouces, les poignées chauffantes, l’éclairage LED et une prise USB-C.
Quatre versions annoncées, mais aucun prix confirmé au Maroc
La gamme internationale comprend une version Base noire, une Sport rouge avec shifter et suspension Sport, puis deux M Sport en blanc Snaefell et couleurs M Motorsport. Les M Sport ajoutent notamment Riding Modes Pro, les écrans Sport et le chronomètre au tour ; le pack Innovation du modèle supérieur intègre l’Easy Ride Clutch. La disponibilité varie selon les marchés et BMW n’a confirmé ni la gamme, ni la date de lancement, ni le prix de la F 450 RR au Maroc. Si elle rejoint le catalogue local, elle entrera dans un segment déjà animé par des sportives légères comme la Kawasaki Ninja 500, l’Aprilia RS 457 ou la CFMOTO 450SR. Son principal argument ne sera pas la puissance brute, mais l’association rare d’un poids contenu, d’une électronique riche et d’une véritable identité RR.
Contenu et données de démonstration pour le prototype privé Odace. Les informations commerciales seront vérifiées auprès des sources officielles avant publication.
